中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会昨天（4月21日）发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡导车企要推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。专家表示，目前的自动驾驶依然属于L2和L3级别之间，驾驶员是自身安全的第一责任人，时刻保持接管是安全底线。
随着我国智能网联汽车产业的快速发展，组合驾驶辅助系统已进入规模化应用关键期。不少驾驶员都体验过这个功能。
街头采访中，大部分驾驶员对自动驾驶持谨慎态度。“自动驾驶和我的驾驶习惯不是特别的同步，比如我想刹车更早一点儿，它可能会刹的比我更晚一点儿。不能依赖自动驾驶，还是自己要盯得紧点儿。”“在高速上车比较少的，相对比较安全的路段可以用辅助驾驶开车，在城市路段的话还是要自己来开。”
根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，其中L0—L2是驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体依然是驾驶人；L3—L5是自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。当前的新能源车型大多搭载的是L2级别的辅助自动驾驶系统。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析，目前的车基本搭载的都是L2或L2+的性能，有部分车有L3的性能，但是原则上是不给消费者开放的。
作为一项新兴技术，在新能源汽车的宣传中，从华为途灵平台到小鹏图灵AI智驾体系，自动驾驶的各种新技术名词层出不穷。很多车企仅在官网底部用小字标注——“页面显示的‘智驾’功能仅为辅助驾驶”。
记者随机走访了小鹏、智己等新能源汽车体验中心。多数工作人员在讲解时，会对消费者进行安全方面的提示。
小鹏汽车北京五棵松万达体验中心工作人员说，小鹏汽车北京五棵松万达体验中心工作人员：自动驾驶以辅助为主，就是还是得驾驶员握着方向盘，但是也是车自己开，如果有一些突发情况，您觉得他处理的不妥了，踩一脚刹车，自己接管。
当记者询问，在车辆自动驾驶过程中，是否需要把手一直放在方向盘上时，智己汽车北京五棵松万达体验中心工作人员表示，手不能长时间脱离方向盘，如果脱离1分钟的时间肯定没问题。
4月21号下午，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡导车企要履行产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为。3月29号安徽铜陵发生的碰撞爆燃事故，更是引起了搭载了领航辅助驾驶的车辆发生事故后，由谁来负责的争议。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，车企要在不断提升技术水平的同时，切实履行对用户的告知义务。为了避免夸大的营销的行为，一些术语的标准要统一。在对功能的宣传过程中。企业要告诉消费者这是辅助驾驶，而不是自动驾驶。此外，还应该加强监管，推动行业的自律。
驾驶员是自身安全的第一责任人。师建华提示，驾驶者要熟练功能于操作，始终要手握方向盘，注视路面，避免分心，而且我们要明确车辆支持的场景是什么，比如说是高速NOA还是城市NOA，当车辆出现提示的时候，一定要立即手动去控制车辆。
在智能驾驶技术快速发展的同时，与之适配的法律法规体系亟待升级。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘建议，下一步，我国要从国家标准、法律法规、智能驾驶保险业务等方面进行完善，让自动驾驶行业良性发展。
章弘说，必须有一个国家的标准，要求厂家能做什么，不可以发生什么样的问题；我们必须有一个全系统都认同的法律法规。详尽地规定出现什么情况以后应该怎么办，谁应该承担什么样的责任，有法可依；保险业应该有一套完善的保障系统，明确的规定什么样的情况不予保障，什么样的情况下给予赔付，无论是厂家还是消费者都知道红线在哪里，这就是法律公平、公正的意义所在。
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