带着一台“非传统”SUV，理想又杀回纯电战场。从外观来看，理想i8并不像一台SUV，反倒更贴近MPV，李想给i8的“人设”是越野小MEGA。兼具SUV的越野和MPV的舒适，这是i8的一大特点。除了擅长的冰箱彩电大沙发，理想拿出蛰伏半年研发的VLA司机大模型，成为首个将VLA落地的车企。这是理想转型AI公司后，找到的新方向。
文 | 张默
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
一台“非传统”SUV
沉淀一年之后，理想再战纯电市场。
7月29日，理想汽车第二款纯电车型i8上市，官方指导价32.18万—36.98万元，标配三元锂5C超充电池，Pro版续航为670km，Max和Ultra版本续航为720km。
▲ 理想i8正式售价。图 / 理想汽车官方
理想i8是一款6座纯电中大型SUV，车身尺寸与理想L8接近。仅从外观看，这并不是一台符合传统设计的SUV，理想汽车创始人李想称之为“越野小MEGA”。虽然MEGA没有如预期大卖，但李想还是不想造一台循规蹈矩的车，他为理想i8设定的竞争点是，既有MPV的空间舒适性，又有SUV的通过性。据李想介绍，理想i8舱内有效长度超3.5米，空间表现超过了奔驰GLS、宝马X7等全尺寸SUV。
第一眼看到i8的造型，准备买车的徐毅第一反应是“青春版MEGA”，它颠覆了传统SUV的设计，采用大溜背车头，车身姿态比例低趴，怎么看都投射出MEGA的影子。徐毅脑中闪过一丝不解，“为什么理想还敢采用有争议的造型？”
或许是焕新MEGA给了理想底气。5月新MEGA上市以来，理想已手握超1万张订单，超过去年全年订单数。一位新MEGA车主称，“他就是冲着这个设计下单的，新车越来越多，但设计已趋同，MEGA是少有辨识度的（车型）。”
虽然i8整体看上去沿袭了MEGA的轮廓，细节处还是做了不少改动。比如最具争议的尾部造型回归传统L系列，从一个矩形平面改为鸭尾似的弧度。这种“听劝”式改良，透露出i8承载理想内部希翼，它的表现不仅关乎理想今年销量，也关乎理想能否画出新的增长曲线。
▲ 理想i8。图 / 理想汽车官方
今年上半年，理想累计交付了20.36万辆车，同比仅增长7.91%。据21世纪经济报道，理想今年的销量目标已从70万辆回调至62万辆，内部甚至还在考虑调整至58万-60万辆。
即使按照58万来算，理想的压力也不小。剩下6个月，理想要完成38万台左右销量，每月要卖6.5万台左右，而迄今理想最高的月销量是5.9万台。
i8无疑是理想今年达成目标的关键。这款车6月首次亮相，在社交平台已沉寂许久的李想，重新活跃起来。他在微博频繁发布信息，积极回应一切关于i8的热门讨论。除了宣传i8各种优势，当智能驾驶团队成功发表ICCV论文，他也卖力宣传，“含金量媲美柳叶刀”。
重回微博，李想“人设”也变了，不再动辄锐评车市、内涵友商，而是变得更为友好谦和。他和友商雷军互动，称小米YU7是一场及时雨，证明纯电市场有潜力；特斯拉Model Y L传出新消息，他称赞特斯拉是“值得尊重的对手”。在舆论面前，李想收敛锋芒，想先为i8博一张“友好牌”。
但毕竟人红是非多。据财新网报道，理想汽车相关人士称，i8预热以来，抖音、微博和小红书等社交平台出现大量水军攻击i8，目前理想已向主管部门举报。
全员备战纯电
推迟一年发布纯电SUV，将理想推向更激烈的竞技场，错过的时间，理想需要加倍努力追回。
总结MEGA教训时，李想在内部信中写道，理想误判了纯电战略节奏，错误地把MEGA的“从0到1”阶段（商业验证期）当成了“从1到10”阶段（高速发展期）进行经营。纯电产品要耐心控制节奏，传播、销售端都聚焦产品价值和用户价值，不再单纯追求销量目标。
理想捕捉到，满足纯电用户需求首先是补能网络。通常，电车在外补能大致有三个选择：自建充电网络、与充电桩运营商合作、使用其他品牌的充电桩。选择哪种方式，各家车企并不一致，最极端的比亚迪几乎没有自建充电站，而蔚来、小鹏、特斯拉都是“基建狂魔”，截至2024年底，蔚来建成3000家换电站，小鹏有1920座充电站。
这一次，李想站在了“基建”派。“补能网络起不来，（高端纯电）真的没法卖。” 理想汽车充电网络副总裁孙广敏分析，车价越高的用户对自己的时间价值更看重。如果只卖5C超充技术（10分钟充满500公里续航），但不提供足够多的超充站，5C技术就没有意义。比亚迪也在佐证这个观点，2025年3月比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，开始建设功率达兆瓦级别的充电站。
为了显示建充电站的决心，理想把第1000座充电站落在海拔超过4200米的珠峰附近。到今年i8上市前，理想已建成2900座充电站，超越特斯拉在华2100座的规模。李想晒在微博上，“这是理想i8的豪横‘嫁妆’”。
▲ 第1000座理想超充站珠峰站。图 / 理想汽车官方
i8发布，更大的压力在销售、营销端。为了再战纯电市场，理想调整了高管人事任命。据21世纪经济报道，理想汽车副总裁邹良军不再担任销售与服务群组负责人，其管理的销服体系将由总裁马东辉整体负责。
邹良军时期，理想销售体系做了两大改革，其一是将交付周期作为考核销售的重要指标，交付效率提高了；其二是将各省份划为5大战区，各战区全权负责各项经营指标。
理想销售高寒透露，i8的展车7月中旬就到店了，试驾人数很多，她手上至少有20台小订单，来看车的车主多在30-40岁左右。高寒告诉每人Auto，目前用户大部分可以接受i8的外观设计，有一些质疑主要集中在内饰：i8继承了L系列的设计，中控+副驾的大联屏，方向盘上配MINI显示屏+AR-HUD，再配上理想擅长的舒适大沙发。
看过实车的徐毅也觉得理想i8内饰，“确实没啥新鲜的，有点省钱”，不过好在多了些层次，“方向盘、音响罩等细节，加入金色或金属元素，更有豪华感”。
面对质疑，李想反问，“iPhone是不是套娃式设计？世界上最好的设计都是套娃（式）”，“不会为了创新而创新”。
▲ 理想i8内饰。图 / 理想汽车官方
理想另一个变化发生在智能驾驶部门。在理想规划里，自研的辅助驾驶架构Mind VLA，将于8月随i8一起交付，并同步升级至所有AD Max车型。
理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋介绍，VLA是具备视觉、语言、行动的模型组合，它是一个以强化学习为代表的方案。这是VLA与端到端方案最大的不同，后者还停留在模仿学习阶段，而强化学习可以用生成数据，结合仿真环境来训练模型，不再100%使用人类的真实驾驶数据。用生成式方法，能覆盖更多的Corner Case（极端案例）。
在i8上市前夕，每人Auto实测理想的VLA大模型，这套系统在行驶过程中，可以根据驾驶员发出的指令，实时调节速度，完成靠边、继续行驶等动作，并且可以记忆车主的驾驶喜好，比如在某条道路上按照车主习惯的速度行驶。或许是出于安全考虑，理想为这套系统制定了一些“合规红线”，来约束有更强学习能力的系统，规避风险。
2025年被称为VLA智能辅助驾驶元年，众多车企争相竞逐。理想员工韩宁告诉每人Auto，这也是理想压力最大的部门，经常听说在封闭开发。
i8上市前紧张的氛围萦绕在理想内部。韩宁说，无比希望i8能够卖好，毕竟MEGA销量不佳引发的组织动荡还历历在目，“在理想大家都要证明自己的价值”。
AI，下一个方向
在造车第十年，理想推出了自己的纯电车型。十年以来汽车圈的工作节奏明显变快了，一款新车的开发周期从五六年缩短到两三年，小改款一年一迭代，甚至年内两更新。
这种快节奏下，理想是推新品速度较为平和的车企，它的产品成功率颇高。凭借对增程车和SUV的理解，理想争夺到一大批家庭用户，他们大多处于30岁至50岁，是社会的中坚力量，个人用车和家庭用车诉求并存，出行场景兼顾商务、越野、露营、长途和城市通勤，是较有消费力的一群人。
▲ 北京，理想汽车门店。图 / 视觉中国
一名车企的产品经理告诉每人Auto，在理想L系列势头正旺的时候，他所在的车企内部专门研究过理想，最后得出的结论是，理想本质是将一款车做大、做小，L6、L7、L8、L9难免互相抢夺市场，这让理想的销量增速很难一直保持强劲。
从外部环境来看，今年理想L系列竞品变多，一定程度已显得有些吃力。如果在今年买车，进出各家门店都会愣住几秒，面前不同品牌的SUV仿佛都“正在理想化”。这些车几乎都拥有大尺寸、大空间，内部配置了更舒适的座椅、更大的冰箱，和更高清的屏幕。
友商纷纷抄作业，要破局，李想目前有三个策略：推出更成功的产品，突出智驾技术优势，开拓海外市场。
除了i8，今年理想还有i6推出，是一款更小型、更走量的纯电产品。据晚点报道，理想不久前重启了轿车研发的讨论，首款车型可能与理想L6一样，归属于理想第三产品线。不过定价、能源形式还不能确定，是否启动研发也未完全确定。
▲ 理想i6。图 / 理想汽车官方
卖车之外，下一个十年理想押注了AI。2024年底，在社交平台沉寂许久的李想重新活跃起来，将公司定位变为一家人工智能公司，并一直强化这个标签。李想认为从现在开始做AI，时机刚好，眼下电动化的战争接近尾声，智能化的竞争刚刚展开。
理想连续三天推出“2024理想AI Talk”，李想详细阐述了自己关于AI与汽车，以及人类生活的理解；近日，理想又开源了其自研的汽车操作系统“星环OS”，希望与更多汽车品牌以及产业链上下游厂商共同建设操作系统生态。理想的AI拼图还有机器人，理想新设两大机器人部门。在朗咸朋看来，理想擅长的VLA“本身是具身智能领域的技术，也是未来机器人领域的通用技术框架”。
十年间，李想和他掌控的理想汽车向市场证明了自己是谁，下一个十年他们将奔赴更残酷的竞争。韩宁说，理想是一家重视组织与成长的公司，李想曾在内部信中鞭策“每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下来”。李想强调，公司与员工都要：掌控自己的命运，挑战成长的极限。
AI，是李想为理想找到的下一个方向。
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